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下面附上一則新聞讓大家了解時事

別滑過頭! 陸刷手機搭地鐵沒電難出站

: 大陸行動支付普及,不少城市現在搭地鐵,也能靠手機搞定,但這看起來方便的服務,卻出現致命問題,很多乘客一上車,沒事就開始滑手機,結果玩到手機沒電,出站沒辦法掃QR CODE,按照現行規定得補最高票價差額,事後還不能退款,引發爭議。網友質疑網路資料明明很齊全,不退錢實在不合理。

在上海搭地鐵,從口袋掏出來的,不是卡片也不是零錢,而是手機。

上海民眾:「反應速度快,過站不用考慮很多細節問題。」

掃一下QR CODE就進站,不用擔心沒零錢、忘記帶卡,這看起來解決所有不便利的方案,卻出現一個致命問題。

大陸記者:「手機沒電出站,補最高票價款後,遇到退款難的問題。」

搭車沒事就滑手機,不少乘客一滑,滑過頭,沒電了就得補最高票價,還不能退款,引發爭議。

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大陸傳播法學者:「有利於地鐵的,不是用戶和地鐵之間平等協商,而是直接要必須遵守的,所以從這角度來說,這條款應該算是一個霸王條款。」

乘客搭車,手機沒電頻率有多高,大陸記者在北京車站觀察,半小時就有4個人被迫全額補票。

大陸交通學院學者:「在使用新技術之前,還是應該盡量的慎重,把各種可能會出現的問題,在進入系統之前,盡量來去考慮周全。」

其實不只北京、上超值推海、深圳一線城市,西安、成都現在搭地鐵同樣靠手機,越來越普及,網友質疑,手機不像傳統票卡不記名,網路資料這麼齊全,不退錢不合理。

上海去年底,測試臉部辨識進站,或許有機會解決手機電力問題,只是行動支付消滅現金同時,也帶來前所未有的新問題。

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北市八橫八縱 專家:有助交通改善

: 【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】「『八橫八縱』政策,大部分是原有路線改名叫幹線公車,根本是舊酒裝新瓶!」台北市議員吳世正8日受訪時表示,這個政策的目的只是為了讓柯文哲政見不跳票。但徐弘庭認為,八橫八縱從整體而言是對的做法。汽車專家邱文福受訪時也認為這概念其實是棋盤式公車概念的延伸,如果徹底推動,可解決大型車轉彎所造成的混亂。

台北市公共運輸處從去年7月起推新版幹線公車,「八橫八縱」就是一個「類捷運」概念,班次密集,尖峰時刻最快4分鐘一班,並享有轉乘公車、轉捷運都半價的優惠。去年5條幹線公車先行,現在又增加了11個路線,柯文哲日前在臉書發文表示,「只有加強公共運輸服務,讓大家願意『從開車變搭車』,才能解決交通問題。」 「從幾條公車載客率比較高的路線取出來,做成公車路線調整是節省、效率方式,」台北市議員徐弘庭8日受訪時表示,因名字與一些路線調整,難免對搭乘民眾造成衝擊,但他認為整體而言是對的做法,至於載客率是否有提高,須看之後數據。邱文福則認為,這類似棋盤式公車,公車盡量直行,解決因體積龐大,轉彎時擋住很多線道造成交通混亂,盼能持續推動。

台北市議員吳世正則抱持不同看法,認為大部分路線都是原來路線,只是為了讓柯文哲政見不跳票,幹線公車的概念像民國80年代的棋盤式公車,搭配公車專爆買用道,卻與既有公車路線重疊,無法延伸路線增加客源,導致營運狀況不佳,應記取當時經驗。

「新幹線公車沒創造新的搭乘需求,反而增加政府的補貼金額,」吳世正痛批,總運量相同,以前不用補貼,現在卻因實施轉乘優惠,業者一方面因乘客增加提高營收,其他公車業者的客源卻被幹線瓜分,以內湖路廊為例,247路線公車與內湖幹線路線重疊率高達9成以上,247路線下半折扣促銷活動年總載客量減少約2成,幹線犧牲了其它公車業者的營運。

對此,邱文福認為推行八橫八縱遠比整合全部現有業者來的單純,推廣過程中,難免會有些路線與乘客會因此受到衝擊。

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